什么是节点电价 vs 区域电价

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节点电价理解为:市场中某个节点(用户所处的位置)增加一个单位的负荷,按照最经济方式购电的购电成本增加了多少?

市场里A机报价3毛钱/度电,B机报价4毛钱/度电,按照价低者先发电的原则,只要A机没有达到满出力,那么用户每增加1度用电,购电成本增加量都是A机的3毛钱,则用户节点电价是3毛。如果A机达到满出力,那么用户增加一度用电就必须从B机购买,此时用户节点电价变为4毛钱。

明白了上面的例子,下面的计算就很显然能看懂了

换个说法吧。我们再次请出丁大湿、代老牛、隔壁王三个闲置等着接客,呃不,是接单的老司机,解说一下12:00的节点车价:当某节点新增一个乘客——莫不帅,按照最低成本叫车的车价增加量是多少。

丁大师开顺风车每公里1元。代老牛开大众出租车每公里2元,隔壁王开大奔专车,每公里10元。

1、城市无阻塞的节点车价

莫不帅首选丁大湿,只要丁大湿能够到达,那么任何一个位置的节点车价都是丁大湿的车价1元。

1元即为就是全市的无阻塞节点车价。

2、城市有阻塞的节点车价

莫不帅在天河北叫车,恰恰好丁大湿堵在广州大道南没法来接,而代老牛推的,呃不是,开的车刚好就在旁边。天河北的节点车价就变为2元,比城市无阻塞时的节点电价增加了1元。

这1元就是天河北叫车的阻塞价。

代老牛接单时要求莫不帅支付一笔空载过来的油费折合每公里0.05元,莫不帅想了想可以接受。

这0.05元就是空载损耗价。

现在我们可以看到,天河北的节点车价=无阻塞节点车价+阻塞车价+空载损耗价=2.05元。

在广州大道南可以直接叫到丁大湿的车,那么广州大道南的节点车价依然是1元。

3、12:00既有阻塞也有速度约束时的节点车价

莫不帅在天河北叫车要去白云机场,尽管代老牛和隔壁王的车都在旁边而且代老牛的车价比较便宜,但是代老牛正在娴熟地从后备箱拿出一瓶机油换发动机机油还有十五分钟才能发车,来不及赶飞机,莫不帅只能接受隔壁王的大奔10元/公里。

比城市无阻塞、不需要赶时间的节点车价增加了9元。

9元=阻塞车价1元+速度约束车价8元。

4、节点车价可以是负的吗?

可以。

让我们考虑两次叫车的最优问题。假设在天河北11:00出现了第一位乘客祝伯虎叫车,那么丁大湿依然在广州大道南无法接单,代老牛决定下午再换机油马上接单,然后继续回到天河北趴活。12:00莫不帅叫车去白云机场时,代老牛可以马上发车。

问题,11:00时刻的天河北节点车价是多少?

答案是出乎意料的-6元。

由于祝伯虎在11:00提出的叫车单,使得代老牛随时可以发车,尽管11:00车价为2元,但是12:00车价由10元减为2元,因此11:00、12:00这两次叫车的总费用减少了6元。

所以,按照节点车价的定义,11:00的节点车价即为,新增一次叫车使得两次叫车总车价的增量变化量 -6 元。

为什么多一人乘车还会省钱????!!!!!!!

简言之,上例权衡了两次叫车的总成本最低,以节点车价的方式最鲜明、最直接地揭示出,在11:00叫车对于“祝伯虎+莫不帅”二人组是最划算的!可以让低价出租车保持随时可以发车!

这就是以市场手段实现社会福利最大化的魅力,也是节点车价引导车辆资源优化配置的体现。

这省下的6元,就是社会福利。

【问题1】生活中乘客如何应用节点车价?

很简单,莫不帅在出发前先拿出2元请祝伯虎拉住代老牛在附近兜1公里,不要给代老牛换机油的机会,然后他去白云机场的时,就可以乘坐代老牛的低价车了。

【问题2】生活中老司机如何应用节点电价?

也很简单,隔壁王出钱请代老牛装作车辆故障不接单,然后天河北的节点车价就可以稳定维持在10元。这就是串谋+容量持留,也是下一帖要讲的问题。

大家可以看到,本帖子出现了两个新人,祝伯虎和莫不帅。如果你发现身边有这种名字,纯属巧合。

提前预告,下期用代老牛、丁大湿、隔壁王三位老司机为例讲一讲市场力和操纵市场的问题。

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